Skipperyachttraining
Segeln lernt mann nicht an drei Tagen;
es ist vielmehr ein langer Prozess der Wiederholungen von erlernten praktischen und theoretischen Wissen.
Als Skipper hat man dann irgendwann die volle, eigene Verantwortung für Schiff und Besatzung.
Und für alle die, die ihrer Sache noch nicht sicher sind, oder alles noch mal auffrischen wollen oder müssen, biete ich ein Skipperyachttraining an.
Hierbei stelle ich mein Wissen und meine langjährige praktische Erfahrung als Skipper zur Verfügung. Dabei gebe ich in erster Linie beratende Unterstützung, sodaß der Trainee immer das Gefühl hat, das "ER" von Anfang an die Verantwortung hat. Ich halte es für sehr wichtig, dem Trainee gleich die volle Verantwortung zu lassen, denn irgendwann gehe ich von Bord und dann muß der Trainee von sich selbst überzeugt sein, alle gängigen Situationen meistern zu können.
Ergänzt wird das Training durch wertvolle Tipps und permanente praktische Wiederholungen.
Zusätzlich habe ich auch technische Erfahrung, nicht nur durch mein Beruf als Maschinenschlosser u. Techniker, sondern auch durch meine Fahrzeit als Maschinist und Steuermann auf Traditionsschiffen.
Das Skipperyachttraining findet überwiegend auf der eigenen Yacht statt, aber auch auf Charteryachten, wenn erwünscht. Das Training auf der eigenen Yacht ist allerdings viel sinnvoller und wesentlich effektiver.
Es wird individuell auf die jeweiligen Bedürfnisse und Erfordernisse des Interessenten abgestimmt und vor Beginn des Trainings besprochen.
Für mehr Infos bitte Kontakt aufnehmen!
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| Ausbildung mit viel Spaß und garantiertem Erfolg... | | Einzeln...und im Team |
RADARAUSBILDUNG
Praxisorientierte Ausbildung am Radargerät und am Simulator / PC, entweder auf der eigenen Yacht, oder auf einer Charteryacht, wenn genügend Interessenten da sind.
Angefangen von den Grundeinstellungen head up / curse up / north up und ihrer Unterschiede geht es über die Bildeinstellungen Gain, STC, Tune, Range, Pulse, FTC, IR/EXP, EBL, VRM und vieles mehr, bis hin zur praktischen Anwendung für Interpretation einzelner Objekte, Benutzung von EBL und VRM zur Positionsbestimmung, Entfernungsmessung, Richtungsmessung und Zielfahrt.
GEZEITENBERECHNUNG / TÖRNPLANUNG
Praxsisorientierte Ausbildung zur Berechnung von Gezeiten und die damit zusammenhängende Törnplanung.
KEINE KOMPLIZIERTEN BERECHNUNGEN, aber eine akurate Planung!
Praktischer Umgang mit verschidenen Gezeitentabellen (REEDS NAUTICAL ALMANAC, ATT'S, PC-SOFTWARE), Erläuterung der Unterschiede, was brauche ich wirklich, was ist einfacher, wann muss ich wo sein um da anzukommen wo ich hin will, wie kann ich sicher sein dass...???
Wer im Gezeitenrevier nicht genau plant, kann unangenehme Überraschungen erleben.
Ich zeige Ihnen, wie Sie durch einfach gehaltene Berechnungen, sicher zum Ziel kommen, nach dem Prinziep der Annäherungsplanung.
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ATT | | Beispiel: REEDS NAUTICAL ALMANAC
| | ...mein persönlicher Favorit
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Auch für diese Disziplin gild; entweder auf der eigenen Yacht, oder einer Charteryacht, wenn genügend Interessenten da sind.
Anlegemanöver...römisch-katholisch (mit Buganker u. Heckleinen b.z.w. mit Mooringleine)
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| Für viele eine schwierige Diszeplin... | | ...und trotzdem leicht und schnell zu lernen! |
Diese Anlegetechnik wird überwiegend im Mittelmeer praktiziert. Aber es spricht ja nichts dagegen, das hier in der Ostsee zu üben.
Dabei unterscheidet man zwischen zwei Varianten:
1. Anlegen mit dem eigenen Anker, um dann rückwärts an die Pier oder einem Felsen zu fahren.
2. Zuerst rückwärts an eine Pier zu fahren, um mit Hilfe des Bootshakens eine Mooringleine aufzunehmen,
die dann so zusagen als Hilfsankerleine dient. Die Mooringleinen sind sowohl an der Pier oder einem Steg befestigt
als auch an einem Ankerstein.
Ein gutes Timing und das einweisen der Crew ist bei beiden Varianten Voraussetzung.
